“7·23”动车追尾惨案产生迄今，已一周多。官方网发布的致死人数，早已做到40人，这一数据对“不常常”出安全事故的列车而言，早已是令人震惊了；但是，就在这里一周以内，由于轻卡而产生的安全事故，有章可循的就会有十几起，致死人数远远地超出这一数据。
但是相对性于“7·23”恶性事件而言，这种性命的湮没看起来更为悄无声息。由于它是一个又一个的个例积累而成；由于在大伙儿眼中，做为“祸事车”的重型卡车产生点安全事故早已习以为常。有几个会思索，怎么才能更合理地降低一些伤亡人数？有木有重型卡车公司反躬自省，这跟我有什么关系？
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假如再把时间线拉得更长一点，国家卫生部的信息称，二零一零年在我国由于交通出行上安全事故造成死伤的总数超出二十万人(国家交通部统计分析的致死人数为65225人)，均值每日就会有贴近600人死伤。并且在其中绝大多数的安全事故元凶便是大货车。
可是，要处理这个问题，也许并非易事。有权威专家表明，降低车祸事故是一个牵涉到相关法律法规、设计方案生产制造、群众文化教育、尿素溶液水溶液交通出行自然环境等各个方面的自动化控制。此言非虚，因此，要阐述那样一个繁杂的难题，非新闻记者一己工作能力所及，可是对货车从设计方案生产制造上确保安全性这些，新闻记者倒是想要从此讨论一番。
● 要人命還是需要钱？
假如大伙儿都还没忘掉得话，在二零一零年央视的3.15晚会上，以前大幅度报导过由于轻卡和挂斗尾端广泛沒有改装护栏，导致别的车子追尾事故大型货车酿出惨案数不胜数。可以说，为挂斗或是轻卡的尾端改装护栏，对制造企业而言，并不是什么难题，可是沒有改装的缘故，也许便是承担大家心里一直叨唠着的成本费二字。
护栏非常容易，可是也有大量“并不易”。国家公安部交通管理局全新的数据统计显示信息，在大货车产生车祸事故的根本原因中，排在第一位的是交通违章安全驾驶，次之就是车子的设备故障，并且许多 安全驾驶交通违章的状况另外随着着车子常见故障。交通部门表明，从过去的事故调查結果看来，比如刹车踏板、转为不灵、传动轴断裂等车子硬件配置忽然毁坏导致的安全事故，不良影响通常更为比较严重。在那样的安全事故中，因为驾驶员早已没法一切正常操纵车子的方位，加上这种车的撞击力都非常大，最后通常导致车毁人亡和群死群伤恶性事故。
