对于最近江苏省、浙江省、福建省等地出現的公路桥梁坍塌安全事故，国家交通部此前表明，下一步既要确保公路桥梁的安全施工品质和安全工作，还要增加超限超载幅度。
五天内三座桥坍塌，及其接着北京怀柔区宝山寺白河桥塌陷，超重大货车都变成了元凶。7月10日，杭州市钱江三桥路面塌陷，杭州市交管部门就将安全事故的关键义务归罪于货车超载和保养不善，但多名权威专家表明，这座桥存有施工质量难题。
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即便如此，交管部门仍将导火索偏向了超重。国家交通部发言人何建中表明，公路桥梁坍塌必须开展个案分析，有的车用尿素水是由于建得较为早，有的可能是工程施工质量不太好，但超重状况不可忽视，因而要增加超限超载幅度。
而这时《公路安全保护条例》一开始执行没多久，整治超载超限车辆运输的声响正紧，许多公路桥梁坍塌也是让超重大货车变成过街老鼠。8月可谓是大货车制造行业的灰黑色之月，原本便是大货车制造行业的市场销售淡旺季，现如今又变成了采用更为果断对策整治的目标。
客观事实果真如此吗？就拿钱江三桥而言，杭州市交管部门明确提出的货车超载造成公路桥梁坍塌的叫法，与那时候在交通事故现场的一位小汽车驾驶员的描述有一定的分歧。这名驾驶员对新闻媒体表明，他经过安全事故道路时，已看到正前方路面有一个六七米长、一米宽的裂开，他未能彻底停下车，车辆前侧卡入裂开。正当性他警报时，一辆运厚钢板的半挂车载重量大货车历经，大货车的车斗全部翻下了桥。
实际上，一切公路桥梁在设计方案时都是空出重量的容量，过载运作的远远不止这几座公路桥梁，并且从基本建设時间看，这几座公路桥梁均为上世纪90年代完工，時间并不悠久，把木板都打在超重大货车的身上是不是保证了客观性公平？
此为其一。其二，为什么这种超重大货车能上桥，主管机构是不是具有管理方法功效？還是以钱江三桥为例子，立交桥严禁大型货车行驶，一旦发觉大货车违反规定上桥，买车人将被惩处处罚和罚分，这类以罚托管的管理机制，不但提升了运输成本，也给本地交管部门产生了高额收益，可是并不可以防止安全事故的产生。
