自从4.2蓝牌轻卡“大吨小标”问题被曝光之后，蓝牌车型跑长途的机会也少了很多，超载不能上高速，只能缩小活动范围，在市区内兜兜转转，承接城内配送的活。
现在的驾驶员阶层也向着年轻化发展，很多刚入行的年轻人都只有C1的驾驶证，为了早日融入“卡车人”的大家庭，很多人都会选择先从轻卡作为起点，接下来就有一个现实的问题，买轻卡跑城配到底挣不挣钱？
从现实生活的角度来看，买车就是为了挣钱，并不是像网上说的，“挣不挣钱无所谓，主要就是喜欢开车”，这些只是段子，并不能作为生活的参考。
笔者的朋友是经营一家蔬菜批发行的，规模也不算很小，称得上是“五脏俱全”的公司。
在成立的初期，购买了一批轻卡来作为蔬菜配送用车，为了提高配送效率，也是聘请了专人来驾驶，而笔者就作为专职司机休假后的替补，要有人休息的话，我就去帮他顶班。
现在公司的业务比较分散，自有的车子不够用之后，会从外面再请车辆来帮忙，这时候轻卡、微卡都齐上阵，由于蔬菜配送对载重量要求不高，所以不会因为车型的不同来定价，只要是送货的车子都是统一按照里程来计费。
一般来说蔬菜配送只是凌晨四点后至上午九点前的时间段，经过与朋友的沟通得知，一般包月的车子给100块钱/天，只要将配送的几个点送完之后就可以下班了，其余的时间看车主自行分配，这样下来一个月也有三千块的收入。
对于这样“包车”的生意，一些经营轻卡、微卡的车主是很喜欢的。
毕竟城配运输跑的就不远，而且蔬菜配送也就早上的几个小时，一个月就有稳定的三千块钱了，剩下的时间自己支配再跑跑短途，还能再有一些额外的收入，如果有蔬菜配送固定货源的话，这个“副业”可是真的香。
笔者城内配送驾驶的车辆并不是4.2米轻卡，而是比较罕见的3.2米双排厢式轻卡。
如果是专业运输户购买的轻卡大多数会选择4.2米货箱，像选择双排3.2米货箱的大多数是公司自有车辆，对于货箱容积不高，有时候需要载人，所以选择双排的车子既能拉货又能载人，一举两得。
