在上篇《听老司机讲述尼泊尔生活》文章中，我们了解了四川卡友李师傅因为行情差卖车出国谋生的故事，很多卡友很羡慕尼泊尔卡车司机背后有工会来“撑腰”，但其实尼泊尔的货运行业和国内货运行业还有很多不同之处。
和国内相同，尼泊尔的货运行业中既有散户司机也有车队，散户司机会更多一些，当地的“喊车点”就船舶尿素相当于我们的货运部，唯一不同的是，货主找车，司机进行报价，几乎很少会出现恶意竞争，面对货主的“砍价”，也很少有车主会降低报价。
虽然每次可能运输的司机或者车辆不同，但运价几乎相差无几，也可能是因为尼泊尔国土面积比较小，当地的货运市场也比较小，便于管理，工会可能在其中进行规范约束。
李师傅前两天刚完成一单货运，15吨货物，跑240公里，但是路况非常不好，前四后八和前四后四报价都是55000尼币，按照现在的汇率一元人民币约等于17.15尼泊尔卢比（7月15日汇率）来计算，大约3200元人民币左右。大家可以对比一下国内的运价看看哪里的运价更高。
据李师傅介绍，尼泊尔当地以厢式货车为主，货厢长度大多是在2.8米-7米之间，很少可以看到半挂车。而且当地人很少会超载运输，这一点也让李师傅很费解。
只装了一半就上路
有一次他要找车运输一批18T白糖，大约91公里的运距，叫了一个车，但是司机只能拉一半，并不愿意超载，如果叫一个车的话运费算下来是2700元人民币，两个车的话司机只能收1350元的运费，即使是收入少一些，但司机依然拒绝超载。
其实在尼泊尔的公路上没有收费站、超限检测站，交警也不会查会不会超载，完全可以多拉货多赚钱，但是尼泊尔司机很少会这样选择，这大概是国内司机非常羡慕的良性竞争了。
