初次见到马师傅的时候，他正在不停地联系货源，每隔一小会他就会拨出一个电话，问清路线、运费、信息费等内容后，他会在心里仔细盘算一下价格是否合适。他前一晚刚从昆明返程抵达西安，在车内度过一晚后，尽管还带着一身疲惫，他还是马不停蹄地准备投入新的征程。
今年37岁的马师傅来自宁夏，是一位回族的散户司机，目前从事卡车运输已将近10年。他平时主要拉蔬菜和普货等货物，运输路线一般是从西北地区到云贵川地区。
纵观纷纷扰扰的货运行业，有人迫于压力打算卖车转行，有人背负着生活重担继续前行。在当前货运行业普遍不景气的大环境下，马师傅的收入却仍然非常可观，令同行艳羡不已。据他介绍，上个月他的收入高达5万左右，之前情况稍微差点的时候，他月收入也有三万多。
月入三五万的卡车司机在行业内实在少之又少，当被问到有什么维持高收入的经验时，马师傅表示他主要是配货讲究，在挑选货源时比较仔细，运费低的货物他从来不拉。
为了能得到更高的收入，马师傅自从事卡车运输以来，基本都是单人单车运营，其辛苦程度自不必多说。他平时睡在下卧铺，行李等生活用品则放置在上卧铺。
高收入的背后是高额的代价和高额的付出，对于马师傅来说更是如此。即使在春节这样一个大多数国人都会停下脚步与亲人团圆的特殊时刻，马师傅还依然没日没夜地奔波在路途上。
卡车司机一年中本就和家人聚少离多，如果不是因为生活压力，这种时候没有谁愿意独自在外，加上过年期间能接到的活比平常多，运费相对比较可观，为了生计马师傅选择继续坚守在运输一线。
散户司机虽然可以自己给自己放假，但面对每月上万元的车贷，以及养家糊口的压力，许多司机一年中几乎永不停歇。马师傅现在开的这款重汽汕德卡G7牵引车，在2020年12月入手时车头花了44万多，后面的挂车花了将近7万，如今每个月他需要还1.1万多的车贷。
