货车盲区被称为看不见的死亡地带，误入其中吞噬了不少生命，基本上就是非死即伤。一旦发生盲区事故，货车该不该担责呢？
即便是设计缺陷导致视觉盲区，但是货车转弯不让直行发生事故一样担负全责，但是如果行人强行并入直行钻入大货车盲区，受伤负全责。
其实货车盲区事故高发，除了本身货车设计缺陷，车身高盲区多，盲区普及宣传不足，辅助影像设备普及有限，行人安全意识差，道路预警设计不人性化也是关键。
其实为了让看不见的死亡地带“看的见”，出厂标配带盲区探测设备和环景影像系统的货车日益普及，同时外置红外探测柴油车尿素功能的摄像头、语音警示喇叭、360度摄像头、云报警监控系统也不断覆盖，但是价格高额，成本自担，覆盖程度依旧有限。
为了减少内轮差事故，降低卡友成本负担，路面设置内轮差警示带，事故多发路段设置黄色警示标志也逐步试点启动。
从通行安全的需求出发，提前提醒转弯行人和车辆，人性化的设计一定程度上对于预防盲区事故的发生作用显著，全面普及势在必行。
近日，湖南高速交警现场揭秘一台一汽解放JH6的盲区究竟多长、多宽？盲区的大小取决于车头高低和车头下测试对象的高低，一个175cm的成年人距离大货车1米3才能被看到，从左右两侧缓缓接近车头80cm之内是根本无法被看到的，车头右侧盲区更大，吞噬一辆下客车都绰绰有余。
本身大货车盲区有动态、静态之分，静止时候视觉盲区，动态时刻就是死亡地带。尤其右侧车头盲区大，内轮差加上视觉盲区，并行误入右侧盲区导致事故高发。
本身转弯让直行，但是盲区干扰，货车右转弯的时候根本不知道并排的行人、电动车的存在，可一旦发生类似事故往往大货车全责，要避免安全事故大货车右转弯时候要谨慎，一看二停三听四缓行，切不可侥幸冒进。
之前在江宁一路口渣土车右转弯时，一并排自行车本想直行，可见货车转弯一时间楞在原地紧贴车头，几秒钟内自行车被卷入右侧轮胎，女子踉跄向前逃过一劫。
虽然货车存在视觉盲区，但事故判定渣土车全责。自行车与渣土车并行，安全意识差，要避免类似的事故，必须提高安全意识。
