19年交通运输部办公厅发布了《关于进一步规范高速公路入口治超工作的通知》，明确要求。
要建立健全高速入口检测、出口倒查、责任追究的治超执法联动工作机制，实现全国高速公路治超“一盘棋”。
可没想到随着按轴收费取代计重收费，货车ETC使用率过半，全国高速公路治超“一盘棋”没实现反而成了一盘散沙，一些地区高速却成了超载货车跳磅的试验田，超载监管的法外之地。
广州一高速收费站入口，一个小时内四五十辆挂车接连跳磅上高速，现场刹车声此起彼伏，可是收费站工作人员却视而不见、听而不闻，一句没有执法权就放任超载货车上高速，只有跳磅失败的货车才会上前要求掉头离开，而且不止是现场没人管，举报更是踢皮球，曝光后又被卡友骂多管闲事！
“货车必检，超限禁入”的高速入口，为何会成为卡友超载跳磅的重灾区，这背后是监管漏洞严重、协调联动不足，动态泵的铺设有缺陷，背后根源还是运费低、通行成本高行业利润过低在作怪！
◎梅州超载货车上高速成常态，ETC加跳磅技术成通行法宝！
按轴称重后，办理货车ETC掌握跳磅技能，车用尿素液成了广州梅州超载挂车节省通行费用、提升通行效率的法宝，光在广东梅州蕉岭县一高速入口，一小时内超载货车跳磅驶入高速的数量能达到四五十辆。
据内行挂车司机揭秘，先在高速入口处过磅时，借助车挂分离的优势，车头正常称重过磅，等前面三轴过去后，第四轴撵上感应线后突然刹车，在物理惯性作用下货箱重量挤向车头，剩下的三轴直接滑过称重感应线。
驶出高速出口时，借助ETC通行卡，避开右侧货车称重检测通道，直接走小客车ETC专用通道。入口检测没人管、出口倒查没人查，这就是给超载货车违规操作以可乘之机。
对于卡友，如此跳磅操作加上ETC通道掩护，前后重量差别十吨，一次过路费能节省少则几百多则上千，每个月来回跑十几趟，通行费就可以节省上万。光是跳磅这一环节，挂抵挡、轰油门、猛刹车就容易伤车更容易追尾事故。
如此操作一次两次还能省点通行费，长此以往却是得不偿失，毁车头、断轴承、伤轮胎，长期跳磅还超载，对于货车关键零部件是双重损耗，货车很可能面临提前报废，维修费用惊人、甚至车毁人亡的下场。
