在3车相撞，2台半挂起火，3人死亡事故发生后（3车相撞 长下坡路段为啥总是悲剧不断？），不到1月时间，本路段又发生两起半挂车因制动热衰退造成的交通事故。
其中一起造成车上两人，一死一伤，而另一起破天荒的只是车毁，车上两人只是受轻伤。
同样路段，同样都是半挂车发生热衰退，后果却是截然不同。事后向只受轻伤的驾驶员了解事故发生的经过，我得出的结论是，驾驶员在热衰退事故中的判断、决策、行动，决定着卡友的生死。
一、说起本长下坡路段造成热衰退事故频发，有必要再给卡友介绍下本路段4个关键节点。
首先,本路段为东西走向，由西向东为连续7公里下坡，坡顶有两条长度不一的隧道，出了第二个隧道，公路部门设有黄色、醒目警告标志：“连续5公里长下坡，减速慢行”（把此处定为1号点）。
警告标志往东3公里左右，交警大队设立了交通违法检测杆（定为2号点）。2号点再往东500米至该路段的终点为事故多发点、段；即事故多发生在该坡道的底部1.5公里范围内。将2号点至终点的1.5公里定为3号段，坡底定为4号点。
4号点，坡道终点为“T”型交叉路口。绝大数外地车辆在4号点右转弯行驶。
二、当断则断，不断则乱。
卡友在车辆制动遭遇热衰退时，切勿心存侥幸，抱着幻想，认为前边就是平路，危机很快就能化解。
首先从3车相撞，2台半挂起火，3人死亡这起事故说起。本起事故A车驾驶员，年过5旬，驾驶经历丰富,在途径2号点（测速杆）时的车速为79公里/小时，在此之前已经发现车辆制动有问题，没有立即采取措施，而是和车上同车人交流。
猜测前边路况可能会转好，想保住车。到达3号段时，车速已经高达84公里/小时，车完全失控，最后酿成惨剧。最终是车也没保住还害死3人，也把自己送进大牢。
再看看只是车毁，人没事的驾驶员（简称D驾驶员），是怎么处置的。一出隧道发现1号点的警告标志，试了一下刹车，感觉刹车没问题，继续行驶。快到2号点时，发现刹车还有，但是效果不是太好。
一过2号点时，试了一脚刹车，刹车完全失灵，这时驾驶员赶紧叫醒卧铺睡觉的同伴，告知其车辆状况，让同伴做好准备。
