“装卸难、清洁难、通行难”是每个拉煤卡友必经的难关，更是矛盾纠纷的关键症结。拉煤装卸本身就麻烦且危险，爬上爬下一个不小心脚下打滑就是伤筋动骨，要是冬天低温凝附在车厢上冻结起来，为装卸发愁的卡友不是少数。
本身运煤车清洁度就差，可动不动车身不洁要处罚，出现扬尘、遗落轻微违法也张口就罚600元，甚至一些地区篷布盖不严竟然顶格处罚动辄两万。
上路难更是拉煤车的常态，秋冬季节更甚，动不动就限产停工运煤车被迫停运。要不就24小时全天候禁行，一旦违规上路罚3分扣100。
如果说违章、违规罚款扣分理所应当，可是没违章没违法却收到罚单，卡友怎么能认可。明明合法合规上路，却碰上标识形同虚设、复议无期限的尴尬，执法随意、禁行限行坑苦了拉煤卡友。
在214省道盂县路段，拉煤卡友凌晨一点多通行，结果一星期收二十多个罚单，几十个卡友遭遇类似情况，可执法部门解释是标识才立、抓拍摄像头没关！可就是这样的理由，导致8月份的罚单到了10月份也难以处理。
交通部三令五申明确要求原则上除城市核心区、政治敏感区部分道路外，禁止24小时限行。实施科学限行，货车分种类、分时段、分路段、分区城实施通行管控措施，完善相关交通标志标线。
可在落实过程中城区路段限行、工业园区也一样限行，白天不让走、晚上也是通行难，一些地区标识更是自行矛盾，政策也是反复无常。
在山西阳泉盂县香河南路有一个通行标识，上面赫然写着所有大、中型货车早6时晚22时禁止驶入，违者罚款。可8月份盂县到寿阳两地拉煤卡友按照该通行标识要求，选择凌晨一点钟通过该路段，照样因违反指示标牌扣3分。
一拉煤卡友两辆货车一星期内就接连收到了二十多张罚单。被罚之后卡友们提出行政复议，可2个月过去了，罚单仍旧是迟迟得不到解决。
开始的答复可能是抓拍摄像头没关，之后争议的焦点变成标识何时设立的，交警答复是9月份才设立标识牌的，但是卡友和沿途的多家商户都反馈早已经设立了。
一块早已经设立的标识牌，卡友合规上路，收到2个月的罚单，如今还无法得到解决，甚至连出错的症结究竟在哪里也是莫衷一是，双方各执一词。
