开头和大家讨论一个话题，一个跑长途的卡友在一天当中到底有多少时间，可以让自己保持在最佳的驾驶状态？4个小时、6个小时还是多久？根据白天和夜晚不同时间段，每个人的驾驶状态都不相同，相应的车辆表现也会有所不同。
为什么讨论这个话题，2021-04-16 我们聊的AMT自动挡到底省不省油或者省不省钱和这个话题有一定的关联。
相信大家已经发现了一个趋势，如果是最近的几年，各大车企在传统大马力车型上相互厮杀，那么2021年一定是在国六、AMT上相互扳手腕，较劲。在这场国六自动挡的大战中，即是企业之间的赛跑，更是一场中外企业AMT技术路线的正面对决。
聊自动挡卡车上的国产AMT变速箱，一定绕不开重汽，中国重汽早在2008年左右，就已经开始小批量的在A船舶尿素7牵引车上装配AMT变速箱。受限于当时的技术条件和软件标定，首批投放于市场的AMT反响并不是很好，也正是因此自动挡给市场留下了不太好的印象。但在笔者看来，正是因为重汽当初的坚持，造就了今日自动挡车型进入一线梯队的原因所在。
自动挡技术差异在哪？其实，更多的是集中于机械选换挡机构和自动换挡逻辑的标定，恰恰在当时，这两点都属于自主AMT变速箱的盲区。一来是缺少先进技术的支持，二来是缺乏大量的用户数据，这些都是当时所不具备所欠缺的。
当然，经过近十年的发展，国产AMT已经实现了从无到有，从有到优这一过程，虽然比之进口AMT变速箱还有差距，但这种差距已经在不断的缩小。从当年的无人问津，到如今的炙手可热，一汽、东风、重汽、陕汽等车企动辄数十万的销量总数来看，自主AMT的进步已经得到市场的认可。
言归正传，可能于我们卡友而言，自动挡到底省不省油才是我们更关心的话题。似乎，进入到国六阶段，AMT就已经成为了配置清单上一个让人比较纠结的选项，我们换个角度来看。
