疲劳驾驶是导致货车交通事故的重要原因，也因此，现行交通法对疲劳驾驶的惩罚力度很重，一旦判定该行为成立，即扣6分，罚款200元。一年内出现2次疲劳驾驶，说卡友面临失业危险车用尿素液，一点也不夸张。
疲劳驾驶判罚较重，判罚依据似乎很明确：按照《道路旅客运输企业安全管理规范》的规定，日间连续驾驶时间超过4小时，夜间连续驾驶时间超过2小时，即定性为疲劳驾驶。这其中日间和夜间范围相对量化明确，夜间为22时至次日6时，其他时间则属于日间。
那么问题来了，如何定性连续驾驶？如果一个人在高速路上一口气跑了4个小时未停车休息，则当然属于疲劳驾驶。但现实中对“连续驾驶”的认定却存在很大模糊空间，笔者可以一口气提出数种疑问：
1.我路上堵车，走走停停的，但又不能一次停20分钟再走，那么连续4小时从何时开始算起？
2.我的车连续行驶了4个小时以上，但是两个司机轮换开，行车记录仪还是显示疲劳驾驶，那到底会不会处罚？毕竟GPS显示的停车时间没到20分钟。
3.如果服务区满了，停不了车了，没法休息该怎么处理？
卡友的疑问其实主要聚焦在疲劳驾驶的判断依据上，是依据人连续驾驶超过4小时，还是GPS连续运营超过4小时，这完全是两个不同的概念。
如果是一人驾驶，执法人员判断卡友是否疲劳驾驶，靠的就是GPS行车记录仪中的数据。其原理是车辆熄火处于静止状态持续20分钟以上，即行车记录仪不再处于运行状态，才可重新计算连续行驶时间。
如果卡友遇到堵车，走走停停，但车辆一直处于启动状态，行车记录仪自然也一直计时运行，就会累计计算时间。
此时，哪怕堵车半个小时，但卡友因为取暖等原因未熄火，也会面临超4个小时的疲劳驾驶风险，不符合连续休息时间规定。严格来说，该种衡量方式与卡友是否真的处于休息状态无关。
所以上述方式就很容易把卡友置于尴尬境地，“我已经开了三个半小时了，但找不到停车场”，“我已经开了三个半小时了，但路上堵车，车辆断断续续的行走，就是没有堵到熄火长时间等待的程度”，都会让卡友面临疲劳驾驶的风险。
