“哪些的安全驾驶方法能保证本身和别人的安全性？哪些的车开起來觉得安全性？哪些的安全性配备能给乘驾者以优良的安全防范措施？”它是每一个客运车客户最关注的难题，也是客运车公司常常考虑到的难题！道路交通安全，非常是安全驾驶是驾车的和不驾车的人所相互关注的难题。但是，应对这种难题，非常少有些人可以精确、清晰地了解回答，乃至许多人到了解上面存有错误观念。
不久前，第二届中国道路车祸事故科学研究学术会议上海市区上海同济大学举办。来源于中法两国政府组织 、道路交通单位、汽车制造业及其诊疗单位的专家教授，就在我国日益突出的公路交通安全生产事故难题开展了深入分析和沟通交流。使我们听一听她们如何对待安全驾驶的错误观念。
● 错误观念一：汽车安全性相当于道路交通安全
车祸事故的缘故并不是车不安全，只是人不"安全性"这不是在玩笑，它是参加科学研究我国道路交通安全情况课题研究的东西方权威专家们得到的严肃认真结果。上海市上海同济大学汽车学院从业汽车安全性科学研究的副教授职称王宏雁博士研究生，在小结近些年交通出行安全生产事故特性时强调："中国道路上的车祸事故，关键发病原因并不是车子的主处于被动安全系数等专业性缘故，而主要是一些非技术性要素引起的，如驾驶员的不正确安全驾驶个人行为、非机动车等别的交通参与者本身安全性意识淡薄等人为因素缘故。"其科学研究结果是："汽车安全性≠道路交通安全。"
王宏雁博士研究生的好多个数据信息或许可以表明难题。其汇报称："二零零一年，中国道路车祸事故致死人数提升10.六万人，自此四年一直彷徨在十万人上下。二零零六年，中国道路车祸事故致死人数下降为8.9数万人。"可是，我国的公路交通局势仍然不容乐观。"近些年，在我国路面车祸事故展现三个特性：
船只尿素溶液; 一是意外事故绝对数高。我国汽车销售量只占全球总拥有量的8%，但车祸事故致死人数却占全球的16%。二是万车致死率高。我国为6.2，是资本主义国家的4～8倍。三是伤亡占比高，我国为1：4.8。日本国最少，为1:173。"在这种意外事故中，非常大一部分是因为司机安全驾驶个人行为不善，安全防范意识冷漠造的。"二零零五年，约90%上下的意外事故关键评定缘故可归为机动车辆司机的交通违章安全驾驶个人行为。"
惨不忍睹的数据在告知全部交通参与者一个非常简单，另外又最能维护本身道路交通安全的方法：不管在哪儿必须遵循交通法规！
