谈到卡车司机的现状，有个顺口留来调侃：”吃的是盒饭，睡的是卧铺，开的是几十万的卡车，拉的是上百万的货，操的是千万的心，承载着全家人的梦想，赚的是几十元的钞票。”这道出了型货运新常态的无奈，
他们更希望是网上说的那样：“马达一响，黄金万两，一天三千，三天一万，一个月就是十万，一年就是一百万。”虽说的有点夸张，但哪位司机不希望如此？最近我走访了几个司机老哥，和他们聊一聊今年跑车怎么跑？
高师傅主要做日用百货运输,，主要是从西安到广东从事物流运输，一般都是物流中介及各种货运平台上接货，他和我们聊到最近的运价时显得很无奈“车多货少是新常态了，要学会拉货”。
他说：现在物流中介套路太多了，跟他们打交道可得小心点。中介最喜欢拿优质的货吸引大家竞价，目的就是为了最大限度的压缩运费，获取高额中间差价；
同时中介以较低的运价及较高的运输效率吸引货主，待拿到货源后，就以更低价格去找一些车况相对较差的个体去跑，进一步获取更高的中介费。高师傅希望政府整治中介，期盼运费有所回升。
车主王师傅驾驶的是一台陕汽德龙M3000牵引车，主要从事煤炭运输行业，基本上属于一空一满运输状态，他所关注的是轻量化。
这台车匹配的是潍柴轻量化发动机(铸铝飞轮壳等)、法士特压铸铝变速器、汉德轻量化中焊车桥、单层梁车架、少片钢板单簧悬架、铝合金油箱、储气筒、轻里化前防护等，使车辆的整体质量下降了接近1t。
