前几篇文章内容，大家剖析了长走下坡段安全事故的缘故（3车相碰 长走下坡段为什么一直不幸持续？）（长下坡路不幸持续？应急避险车道很重要！），本起安全事故产生的缘故除开行车制动器产生热衰落外，也有另一方面缘故便是A车一部分制动系统安全事故前技术性情况欠佳。
1、权威性评定构造鉴定评语显示信息：A车左边车轱辘制动系统鼓磨擦布有较深竖向管沟，其磨擦面凸凹不平，磨擦片不匀称损坏。
查看《汽车维护、检测、诊断技术规范》GB/T18344-2016。表4二级维护基础工作新项目及技术标准，第16条查验鼓式制动器中要求：轮圈无裂损，制动系统鼓无裂缝、管沟、油渍及显著形变。
显而易见A车行车制动系统软件技术性情况不符合我国有关规范。存有安全风险。
2、案发时A车卡车与挂斗分离出来，更是分离出来的挂斗右外侧砸向一切正常上坡起步的C车汽车驾驶室，造成C车汽车驾驶室两个人现场身亡。
挂斗和卡车相互连接，靠的是牵引带销、牵引带座。本起安全事故A车与正前方同向B车产生刮擦后，司机往左边急打方位，车身往右边歪斜倾翻，在歪斜倾翻全过程中，卡车和挂斗联接的牵引带销拧断，造成卡车、挂斗分离出来。
大家设想，假如主车和挂斗联接密不可分，产生车用尿素液安全事故时主车和挂斗为一总体。A车全车往左边冲断护栏，全车翻进山谷，C车有可能躲过一劫。
经查验A车牵引带销为50﹟,安全事故中此车座板固定不动螺钉破裂。（如下图所显示）
3、牵引带销50#尽管符合我国有关规范，但与90#来比安全性抗压强度略输一筹。90#牵引带销本身净重金刚级产品成本均高过50#牵引带销,以便确保竞争能力，因此 生产商更想要挑选50#牵引带销.这就为车子安全性种下安全隐患。
长下坡路造成制动系统热衰落产生车祸事故，车子本身制动系统构造存在的问题。我之前讲过，在我国现行标准大型货车的制动系统多见鼓式制动器，构造密闭式，不利自然通风排热，耐热衰落特性差。
