近几年来电商在中国迅速崛起，给传统商超零售产生巨大冲击，同时也给我国的物流及商用车市场带来了新的机遇。
随着网购人群扩大、信息、金融、物流等基础设施完善、政府政策法规支持、网购货品更加丰富等多重因素的影响，电商发展进入快车道，网购交易规模占社会消费品销售总额的比重越来越大，预计到2025年这一数字将达到30%。
在电商的推动下，我国快递业务量和业务收入都实现了高速的增长，在全国10大网购快递城市，60%的业务量都是“网购”快件，“四通一达”快递企业的快件中，网购件均高达70%左右。
每一笔线上商品交易，都离不开线下物流配送环节的商品交付。因此，电商的兴起也给我国的物流市场、商用车市场带来了新的机遇。
二、电商物流对商用车的需求分析
无论是第三方物流还是自建物流，在物流环节均分为干线、次干线、支线、找货/派送线这4个部分，并且不同运输环节对用车种类的需求也各不相同。
1.干线/次干线环节
干线/次干线环节主要指省市配送中心与区域分拨中心、区域分拨中心与区域分拨中心之间物流运输。
（1）干线/次干线运输模式
在干线/次干线运输环节包括自有车队运输以及外包社会车辆运输2种模式，其中外包社会车辆又进一步细分为线路外包、区域外包等类型。
不同运营模式的差异在于购车主体不同及线路外包的路线、区域不同。自有车队运输主要指采用自有车辆进行固定线路的运输，线路外包指大城市与大城市之间的固定线路外包，区域外包主要指的是划分某一区域进行外包。
目前大部分电商物流企业的干线/次干线运营模式都是采用自有车队与外包社会车辆相结合的方式，而随着分拨中心网络的初步建成及车辆物流组织优化，以后自有车队占比会越来越高。
