在上期《5轴6轴能差多少过路费 2020-12-13 我来告诉你》中，我们对比几个省份的5轴车与6轴车过路费之间的差距，不少卡友就问了，那5轴车也有不同的匹配形式，我应该如何选配5轴车呢？
5轴卡车，最常见车型分为6x4牵引车+2轴挂车、4x2牵引车+3轴挂车和6x2牵引+2轴挂车，2020-12-13 我们来聊聊，这三种车型搭配会有什么区别，购置和运营过程中的费用差别有多大？
文章开始之前，我们先来聊聊国内有多少种5轴车，大约分为两种：1、半挂5轴车；2、中置轴5轴车。中置轴的应用场景多为快递和轿运，大部分卡友不用考虑，所以我们不谈。2020-12-13 主要来聊聊半挂5轴车。
首先我们来说最常见的4x2牵引车+3轴半挂车，这种车在欧洲很常见，大部分西欧大陆国家的物流卡车都采用这种形式，而在北欧高纬山区国家比较少见。
在国内，15-20年前半挂车刚兴起时，4x2+3的形式也很常见，随着计重收费和治超的推行，大多数卡友更加倾向于购置6x4+3的6轴卡车。
与此同时，快递快运迅速发展，4x2+3的快递车也比较常见，接着快递车发展到6x2R+3，从今年开始按轴收费后，不少快递公司又回归到4x2+3或者4x2+2的形式。
4x2+3的匹配形式，按照国家GB1589-2016规定，车货总重限值为42吨。
4x2的牵引车一般自重都在7吨左右，以我们常见的3轴仓栅挂车为例，平均重量6-7吨，我们以最重的7吨计算，列车自重达到14吨，还能够装载28吨货物。
相比较最常见的4x2+3形式的5轴车，6x4+2形式的5轴车就比较少见了，但也不是没有，这样的搭配方式也有它的优势。
6x4牵引车的驱动力更强，车货总质量限值43吨，比4x2+3形式多一吨其装载性能更强。另外，如果遇到复杂路况，6x4牵引车的脱困能力也要强于4x2牵引车。
国内6x4牵引车一般自重都在8.5吨左右，而2轴挂车重量也要在6吨左右，列车自重达到14.5吨，仅仅比4x2+3形式多500公斤。
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