10月份，为深入推进公安交管“放管服”改革，优化营商环境，公安部发布了12项措施，其中与卡友息息相关的货车驾驶方面的条例变动较大，具体可概括为：
一是降低了准入门槛。申请牵引车驾驶证的年龄降低至22周岁，申请大中型客货车驾驶证年龄上限由50周岁调整至60周岁。这种调整拓宽了申请人群的年龄区间，让更多不符合货车驾驶的人尽快替补上，以便为卡友群体补充新鲜血液。
二是缩短了增驾年限。申请牵引车和中型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少3年缩短至2年。
凡事皆有因果关系，新事物的出现总是受制于某种力量。虽然卡车司机当前并未短缺，说从业人员青黄不接有些言过其实。但放眼5-10年后，当现有的卡车司机逐渐老去，新生力量却未必能无缝衔接。
按照《2020中国干线卡车司机大数据》这一行业研究得出的结论，越来越多的80后、90后加入货车司机队伍，青年力量突起，但要想驾驶大型牵引货车，恐怕至少需要5年的学习和实践时间。
即便如此，笔者相信随着大学录取率的升高，从事货运行业的年轻人相比2000年前后大幅减少，原因很简单，本该成为蓝领的青年一代摇身一变成为了大学生，似乎进企业、进工厂才顺利成章。
较高的从业门槛会动摇年轻人的入场信心，也让人才培养年限增大。所以，尽可能降低驾驶门槛，能够提高驾驶员培养速度，吸引更多人入行。
当然，适当放宽年限限制，还有着现实层面的原因。据业内人士分析，到2025年中国牵引车市场自动挡普及率将超过80%。
国外自动挡卡车占有率远高于手动挡，随着技术的进步，中国卡车市场也必将走同样的道路，这意味着驾驶难度和驾驶疲劳度将大大降低，也为缩短增驾年限及拓宽人群准入门槛，特别是提高年龄申请上限创造了先天条件。
卡车驾驶员虽谈不上是高级蓝领，但绝对算是数年才可培养出的技师，需要长线培养。
与降低货车驾驶准入门槛相比，前段时间媒体惊呼“无人驾驶卡车来了，3000万卡友面临失业”，这种戏剧性反差恰恰说明，无人驾驶其实离我们很远。
无人驾驶卡车会解放一批卡友劳动力，但在可预见的未来，只适应于港口、园区等特殊场景及干线物流运输，取代的只是少量卡车司机的岗位，真正威胁卡友就业的时间点远未到来。
