停网、断水电、上门驱逐，蛋壳公寓暴雷让租房人深夜露宿街头。断大梁、气囊破、轮胎飞，垫钱维修不予赔偿，买新车让卡友险些命丧黄泉。
想不到2020年躲过了神出鬼没的疫情病毒，扛起了排放升级国三淘汰的环保重压，撑过来萎靡不振的货运行情，还是逃不了防不胜防的购车风险和维权困境。
眼下4米2轻卡就是维权重灾区，神车变鸡肋，出厂超重代办上户，落籍上户后被复查集体趴窝难以上路，退车换车无果，整改召回无望。
除了4米2，二手车、报废车改装成新车，一车两车架号代办上户瞒天过海的套路也不少见，结果无法年检无法过户只能被迫闲置。
还有不少自卸车整车出售背后是货箱代卖，上装接二连三出问题，卡友无奈一直垫付维修费，终结代卖方却只是冷眼旁观。如今的货运行业中，卡友屡屡陷入花式购车旋涡，各种维权困境中，这背后到底是谁的错？难道卡友只能成为牺牲品吗？
重庆卡友购置15辆自卸车，一辆接近50万，总计费用高达七百多万，可刚购入一周就接二连三出毛病，开始断大梁、底板裂，到后来气囊破、轮胎飞，光飞轮就陆陆续续出现七次，吓得驾驶员都不敢上路了。
经销商只有一句先找维修厂维修，后期补给垫付的维修费，可光破损地方都重复维修几十次，垫付维修费都高达几十万了，车主无奈吐槽光维修费用都垫不起了。可卖家却出尔反尔，不仅维修费用只字不提，甚至开始避而不见。
眼见事态一直僵持，车主找第三方中立人员上门调解，可卖家工作人员直接说是货箱代卖不是生产厂家急于撇清责任，见推脱不成又倒打一耙怀疑卡友超载上路，甩锅给路况太差。
车主当面反驳可以拿出检测站过磅单自证清白。见事态如此，一负责人直接态度蛮横，撂下一句理自己不清楚就要溜之大吉，另一个负责人更是借口不便直接挂断电话。
无奈车主只能驱车去当地市场监管局投诉维权，目前监管部门会尽快组织三方当面协调解决问题，协调不成车主也会走法律途径解决。
