最近一段时间中印边境上风波不断，有分析认为这是印度方面为了转移民众注意力而刻意挑起的，以缓解国内抗击疫情不利带来的压力。至于这种说法对不对，要查证起来并不难；正所谓“见微知著”，看看今年印度卡车运输行业的生存境况就能知道个大概了。
3月24日晚印度总理突然宣布从25日零时起在全国范围内开启为期21天的封城行动，尽管彼时印度公布的新冠确诊人数只有536人（现在回过头来看当时的情况其实已经很糟糕了）。
以行政命令的手段将一个人口13亿的大国进行封锁，不得不说印度政府确实很有魄力，不过这也成了印度卡车司机噩梦的开始。
印度63%的货物运输依靠卡车完成，目前印度卡车司机总人数已经超过900万，卡车运输业直接带动的就业人口为2200万，另外据估算与卡车运输业产生关联的人口多达1.5亿。
在印度宣布全国封城之后，还在路上运营的卡车数量一度下降到了正常水平的10%以下。在印度超过90%的卡车都是属于个体私人运营（也就是国内所说的散户）盈亏自负，封闭直接断了他们的生路，其他与之相关人口的生活也陷入困顿。
在宣布全国封城的最初几天印度全国上下有超过40万辆卡车被困在路上。这些司机动也动不了，货也没法卸掉，还面临找不到休息的旅店、买东西的商店（这些大部分因为疫情而关闭）的不利局面，甚至不得不忍饥挨饿。
（看着有点眼熟）
更多的卡车司机因为无货可拉，不得不回到老家。考虑到印度卡车司机的年收入基本在1800-2400美元车用尿素水（约合人民币11966-15955元）之间，该群体算不得富裕群体；即便是短短21天零收入也会给他们的生活带来巨大的困扰。
有卡车司机组织向印度政府提出平均每月支付卡车司机15000卢比（约合人民币1354元）的纾困方案，到目前为止没有看到后续报道，暂不清楚该方案是否被印度政府采纳。
