今年下半年的921超限超载地震灾害，触动货车制造行业甚至全部运送销售市场风云变幻。如果不考虑到实行状况，单单从现行政策上而言，921对主干线运送危害大、对派送危害小；对长途货运危害大、对短途货运危害小；对重货运送危害大；对泡货运送危害小；对普货运送危害大、对独特货品（冷冻、危化）危害小。
● 超限超载实行幅度五花八门 令人遗憾
实际上对危化品运输、冷藏运输危害小，可以说这类运送自身的门坎就相对性较高、管理方法较严。但是，从921的实行状况看来，众多难题令人遗憾。整体而言：
1、报价涨了又跌。
2、车子市场销售旋转，6x4卡车卖缺货，而6x2卡车销售量下降80%。
3、全国性稽查幅度不统一。超限超载未治警，道路管理方法单位本身丑事层出不穷。
4、路桥费依然昂贵，公司和驾驶员物流成本持续上升。
前段时间参加活动，遇上某危化品运输公司老总，因此便对于2020年的GB1589及其921超限超载难题深入探讨。船只尿素溶液他也谈及危化品运输自身管理方法就十分严苛了，终究这东西弄不好确实很危险，因此现行政策危害并不算太大。
因此相比现行政策及其实行状况，该老总更为关心超限超载后产生的一个难以避免的难题。他表明：“超限超载后空出十万辆车，大家更为关心这十万个司机该去在哪里？”
● 诸多征兆 大货车司机或将比较严重急缺
是不是确实空出十万辆车，这一数据信息也有待资格证书。但从汽车企业卖新车状况看来，车辆的确是多了。假如普货都是缺A照驾驶员，那麼针对危化品运输制造行业而言，这个问题一定会变大，终究危险化学品对驾驶证看得更重，核查也更为严苛，C照就来开的状况是绝对不会容许的。
