自上年一月一日起，国V规范宣布执行，环保标准日渐严苛，为车子改装后处理工艺设备早就变成标准配置。自柴油汽车国IV规范普及化至今，车用尿素便进入了朋友们的视线，殊不知，SCR系统软件的应用和车用尿素的采用上免不了出現错误观念，接下去的几日，就要大家来一一清查掉这种错误观念吧。 错误观念一，无需SCR也一样 柴油发动机NOx和颗粒物排污对人们身心健康及环境空气具备不可小看的伤害功效。世界各地都着眼于降低柴油发动机NOx和PM排污的科学研究，我国都不列外。节能降耗的方式有提升汽柴油质量、推行机内清洁技术性和废气后处理工艺技术性。 可是历经很多的实验科学研究证实，仅借助机内清洁技术性另外减少NOx和PM的消耗量，不但成本增加并且合乎高些的环保标准愈来愈艰难。在柴油发动机内清洁解决的另外，輔助以废气后处理工艺技术性，能够 合理的操纵柴油发动机有害物的排污是现如今柴油发动机的关键发展前景，也变成了大部分我国的的共识。现阶段，关键有二种废气后处理工艺技术性： 第一种，“EGR DPF/DOC”，即“有机废气再呼吸系统 颗粒物捕集器 空气氧化型催化反应转化器”。即先根据有机废气循环减少点燃全过程中NOx的产生量，再根据颗粒物捕集器收集因选用EGR技术性而略微提升的细颗粒物，另外应用空气氧化型催化反应转化器按时再生塑料颗粒捕集器。 第二种，提升点燃 SCR。即先根据提升点燃，减少细颗粒物排污，另外容许NOx产生量有所增加，随后根据可选择性催化反应复原技术性减少因提升点燃而造成的NOx消耗量，进而做到另外减少NOx和PM的实际效果。而车用尿素便是这奇妙的可选择性金属催化剂的关键成份，并且是不可或缺的。 这也是中国大力发展SCR系统软件的缘故，合乎我国国情，高性价比。 错误观念二，农用车尿素溶液——定义模糊不清 分不清车用尿素是什么东西？与最普遍的农用车尿素溶液有什么差别？ 尽管车用尿素也是尿素溶液，但与农用车尿素溶液有天差地别。车用尿素有严苛的配制规定，32.5%高纯尿素和67.5%的双蒸水构成，品质高矮的规范之一，便是残渣操纵十分严苛。而农用车尿素溶液的细颗粒物、金属离子、矿物等残渣十分多，伤害比较突出： 在其中不溶解水的大细颗粒物，短期内就可以彻底阻塞喷头、过滤装置和尿素泵等零部件，前期较为非常容易发觉和清除。更恐怖的是，很多的缩二脲，代烃等可溶残渣，立即造成 SCR系统软件的尿素溶液搅拌泵、液体输送管及喷头的阻塞，另外对SCR 系统软件的金属催化剂具备危害功效，危害催化反应复原的高效率。 点燃造成的堆积物，会对金属催化剂的框架造成阻塞，进而减少金属催化剂的高效率，比较严重减少金属催化剂的使用寿命。而假如尿素溶液溶液的浓度偏移标车用尿素液
