“黑运输队”怎么可能控制执法部门和工作人员，不但清晰了解有关部门上道稽查的分配，立即通告买票买车人，并让稽查人员对超重大货车“置若罔闻”？
河南永城市大货车买车人温丽服毒自杀恶性事件产生后，官方网调研发觉，本地执法部门存有按月固定不动额度惩罚状况。而依据惠新网新闻记者的暗查，相近这类超重“月卡”怪现象，在河北迁安市和迁西县一样存有，只不过是买车人并不是向交通执法单位购“月卡”，只是向本地几个特殊的“运输队”选购，说白了运输队，实际上户下压根沒有大货车，只是社会发展闲暇工作人员与稽查人员串通的权益体。
从新闻报道中可以看出，超重“月卡”在迁安迁西二地，已发展趋势变成职责分工井然有序，经营规模巨大的地底产业链，据估计，依靠向驾驶员售卖月卡，迁安迁西二地“黑运输队”一月谋利达干万计。
有关高官说“黑运输队”具备黑势力性，但是，只是是社会发展工作人员构成的“黑运输队”，怎么可能控制执法部门和工作人员，不但清晰了解有关部门上道稽查的分配，立即通告买票买车人，并让稽查人员对超重大货车“置若罔闻”？假如身后沒有黑恶势力，“黑运输队”又如何敢砸碎贴上假冒“月卡”的大货车，乃至公布暴力抗法，施暴道路高速收费站工作人员？
超重“月卡”持续被媒体曝光，可另外又持续稳步发展，花式五花八门，扣除方法愈来愈隐敝。显而易见，这显现出一些地区道路乱罚款二次收费整治，但是是在流于形式。但更深层次的缘故，是这类整治是健身运动式，地方化的，未把这一难题提高到我国方面，根据改善稽查体制，完善管理机制，开展除根。
道路二次收费乱罚款的一个根本原因，是现阶段道路稽查推行各自为政，好几个工作部门都是有一定的管理员权限，結果就很有可能导致某一超载车主不久在上个执法部门那边交纳了处罚，結果又遇到另一个单位的稽查，并被总计处罚。更为严重的是，过多过滥的处罚权，以罚托管的畸型方式，都是让大货车买车人沦落被随便盘剥的唐僧肉。
除此之外因为现阶段很多公路收费规范较高，买车人迫不得已采用超重方法以填补巨额支出，而这就给一些执法部门乱收费乱罚以机遇。而很多地区推行处罚退还规章制度，收支两条线名存实亡，这就更为刺激性了一些执法部门的处罚欲，使之沦落谋利设备。
