【卡车之家 原創】二0一二年重型卡车市场销售不景气，可是燃气货车热销，一枝独秀。因为燃气货车然料经济发展划算，排污低碳环保，国家新政策层面有一定的帮扶，再加中国石油和中国石化对燃气加汽站的逐步完善，燃气货车这2年出现异常火爆。
可是火爆的全过程之中，汽车企业和客户在一些关键点的难题上边，并沒有太在乎，这非常容易给之后的经营留有安全隐患，比如燃气卡车的长短难题。5月份北京举办的燃气展上，大家专业对于燃气货车的轮距开展了精确测量，发觉大部分汽车企业的天6x4然气车系1轴和2轴的轮距为3.8米到3.9米中间，而一样车系一般版的轮距为3.3米。换句话说燃气车系比一般版轮距提升0.5米。
为提升燃气货车的里程数，中国通用性的方法是在在汽车驾驶室的后才设计方案好多个极大的空压机储气罐，迫不得已必须提升车子的轮距和长短来容下空压机储气罐，因此燃气卡车的水平要超过一般的柴油机货车。现阶段中国汽车企业并沒有对于相对的车系生产制造相对的挂斗，假如燃气卡车再加一般的挂斗，原本全是达标的2个车子组成，全车长短较长变成了违反规定的车子，会给客户产生一系列的不便，例如：
安全隐患一：车子较长 交通部门惩罚
原本卡车和挂斗全是根据检验的达标车系，他们也合乎分别车辆行驶证的要求范畴，并沒有违反规定。可是燃气货车和一般挂斗组成以后便会较长最少0.5米长，这也终将变成交通部门惩罚的原因。
安全隐患二：全车较长 车子没法根据年检
如今针对卡车和挂斗的年检检验是各自开展的，构想假如将来更改现行政策，刚开始检验卡车 挂斗的全车长短，如果是一般柴油机的卡车和挂斗的组成达标的情
