【卡车之家 原創】近几天卡车之家社区论坛的一个100台奔驰卡车招司机的贴子招来了成千上万朋友的关心，在其中许多朋友对货运物流公司驾驶员的管理机制并不是很清晰，恰好我有在货运物流公司的工作经验，2020-07-31 就跟大伙儿来聊一聊。国内货运企业诸多，驾驶员管理方法是货运物流公司一个关键的话题讨论。我掌握的有下列几类管理机制，大家来逐一对他们开展比照（挂证车子的经营不在此列）。
● 聘请方式
大部分的货运物流公司选用这类方式来管理方法驾驶员，驾驶员通过培训，变成企业的一名全职的职工，依照企业分配的每日任务来进行每一次工作，这类方式也可细分化为下列几类方式：
1.耗油量、路桥区花费企业装修全包，驾驶员拿月工资
大部分货运物流公司的货品中转车采用那样的方式开展管理方法。企业分配车子给驾驶员，车子经营所造成的一切花费（交通违章以外）企业报销，驾驶员只按本月出勤率状况来结取薪水。这类管理机制适用中短途货运，驾驶员的上班时间较长，行车里程数无法考评。
2.耗油量依照里程数测算，薪水立即和耗油量挂勾
集装箱海运运用一系列优秀的车子运作后台管理监管控制模块，对车子运作里程数和耗油量开展计算，为此来减少车子的运作成本费。驾驶员薪水立即和本身的安全驾驶水准相关——油省出来了，企业派发；亏油了，自身买单。
3.吨公里算薪水，多拉快逃才挣钱
自卸货车，混泥土运输车辆一般用吨公里来测算薪水。月薪=吨公里薪水*月累计载货量*月累计里程数（比如：驾驶员甲八月份一共运送了600吨的货品，跑出的千米数为6000千米，她们企业的吨公里薪水为0.0015元，那麼他八月份的薪水便是0.0015*600*6000=5400元。）
4. 固定不动路线运送，要跑勤劳点
半途运送大多数会采用这类方法来对驾驶员开展管理方法，从A点到B点的耗油量、路途、载货量是一定的。驾驶员的收益和自身的勤快度就正比。
下边是我对聘请方式中几类方式的优势与劣势做的一个简易剖析，以下：
