和预期的不一样，在走访调查北京市新发地市场和汉龙物流管理中心的全过程中，新闻记者并没有感觉到因为《公路安全保护条例》（下称《条例》）将要执行所产生的危机感。针对绝大多数采访货车司机和买车人而言，《条例》就和过去众多的管理方法对策一样，没能刮起多少的惊涛骇浪。
材料图：北京新发地货运物流销售市场
“我还在新闻报道上看到了，这几天已经科学研究。”山东莱芜的释放买车人刘先生讲到：“这趟来的道上，我看到许多刚完工的超出检验站，但都还没交付使用，估算是七月一日之后刚开始用。”
“我估算货运物流制造行业短时间不容易有哪些大更改，你觉得《条例》是超限超载治限的奇招，之前颁布的那么多现行政策又有哪一个并不是那么说的。”河北省邢台市的重货车主陈先生表明：“我认为如今的货运物流销售市场如同天亮之前的黑喑，只不过是这段时间太长了点。”
● 报价难言增涨
《条例》实行后，众货车司机感觉货运物流销售市场止步不前的首要条件取决于报价。针对绝大多数货车司机而言，她们超载超限运送的原因之一便是报价过低。“不超重不赚钱。”某知名品牌轻卡货车驾驶员胡先生基础不超重，却还为超载超限个人行为做答辩。
在物流企业，超载超限基本上是家常饭。专业人士剖析，假如《条例》足以严格遵守，超载超限个人行为获得最大限度的抵制，将立即促进运输成本升高30%，运输费很有可能增涨20%。
听见这一分辨，许多 货车司机都摇起了头。“报价上涨针对大家只有是好梦。”陈先生告知新闻记者：“石油价格一次次上涨，大家的成本费提升了，报价不還是照旧？”
曾经历10余辆重型卡车的陈先生在这里一行里呆了快十年，对报价提高的观点已从以前的期待变化为现如今的无可奈何。“当时计重收费相互配合严苛超限超载，的确让许多驾驶员和买车人很难受，没法再靠多拉货品填补报价亏损，一部分人挑选了撤出。”陈先生表述道：“又已过两年，销售市场上的车与日俱增，超载超限个人行为越来越愈来愈隐敝，报价也见不上提升，这表明了哪些？”
河南虞城宏顺货运公司的袁老师傅表明近期报价不涨，将来也不太可能明显增强。“报价涨没涨和现行政策沒有很大关系，除非是颁布一条专业要求报价高矮的现行政策。”他讲到：“大家跑运送的都搞清楚，寄希望于报价提升比不上自身多节省。”
