运货還是不运货，让高坪货车司机彭宏良十分分歧，依照过去的货运价格，运货毫无疑问赚不上什么钱，但见到别的车子都刚开始走在路上运营了，他又刚开始注意力不集中了。3月9日，彭宏良开了空开赶到采石厂，他获知了一个信息：货运价格一吨早已上涨7.5元，虽然沒有超重时挣钱，但最少還是拥有盈利室内空间。历经细心结转，彭宏良决策修复运营，“按这一规范装车货品到到达站，一个往返還是有100多元化的收益。”
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而和彭宏良一样，高坪镇由于超限超载而停止运营一个星期的近400台货运物流车子，昨天又刚开始在荷石道路上繁忙起來。但是和过去不一样的是，以往道路上这些装车得像小山坡一样，行车得晃晃悠悠的大型货车已基础看不见了。
● 货运物流车子团体歇火
“一直以来这儿全是货运物流机动车行驶最忙碌的道路，基本上每十分钟便会有一辆载满货品的车子根据，但前不久这儿基本上看不见货运物流机动车行驶了。”住在荷石道路旁的群众张会武详细介绍说，前不久村内好多个跑货运物流柴油车尿素的驾驶员都将车停在家里不运货了。
为什么不运货了？货车司机谭应光向新闻记者道出了自身的状况，“自打超限超载新政策刚开始后，我的车就再没读在街上过路的，一天损害好几百元钱呢。”
谭应光选购的两轴大货车才跑了2年，迄今也有贷款没还款。他说道，依据超限超载新政策的相关要求，两轴大货车车货总重要是超出30吨即使超出运送，而大货车自身重量12吨，换句话说一车只有装车18吨的货品。
“依照治超前的的报价，一吨仅有21元的运输费，换算起來一车货品运输到到达站也只有取得378元，而燃料费和车损费就做到了300元每趟，这还没有包含人工费用，够本才怪。”更是根据谭应光的这一成本计算，本来在荷石道路上运东西的车子在新政策执行后的一个星期里，团体停止运营了。
● 源头治超严重危害公司
就在大货车买车人们着急等候风频的情况下，也有比她们更注意力不集中的人。
朱仲龙，南方水泥的一手货源专职安全员，4月12日一大早就来到高坪镇松岗石头煤厂。他此番的目地非常简单：要让货运物流方式通畅起來。随他同来的，也有几万块的货品补贴费。
