二零一零年2019年3月27日，山西太原旧晋祠路罗成高速口周边，一辆乘载9根混凝土钢桩的重型卡车因为遇上突发性状况而急刹，造成9根混凝土钢桩一瞬间将汽车驾驶室撞开并压瘪，司机和前座被困并负伤。
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二零一零年3月12日，南京浦口浦珠路查报站周边，一辆重卡因绕行正前方客运车而急刹，造成后车厢中装车的近70吨角铁前冲，活生生地将汽车驾驶室铲“飞”，坠落在正前方约5Km，驾驶员现场身亡，前座受受伤。
二零零九年11月7日，江苏泰州长江路与大河南街交叉口，因为货品没有用任何东西固定不动，一辆载满铁链轨的拖挂车在急刹的惯性力下，链轨把汽车驾驶室挤扁，驾驶员现场身亡。
● 时速太快是根本原因
据统计，每一年因货品冲击性汽车驾驶室而产生的安全事故并许多见，事故大多数是时速过快。
来回于哈尔滨市和北京市中间的欧曼平板货车买车人邹先生觉得，时速太快是根本原因。时速越快，刹车踏板时惯性力就越大，越非常容易产生安全事故。尤其是运送铁链轨、水泥柱子等密度高的货品时，惯性力更大，通常非常容易出事了。假如再碰到走下坡段和急刹，危险系数就高些了。“假如在车速70~80千米时急刹，一般货品也很有可能撞击汽车驾驶室，何况是这些品质大又不容易合理固定不动的货品。柴油车尿素”邹先生表明。
因而，要想防止该类安全事故的产生，安全驾驶装车该类货品的重型卡车驾驶员必须尽可能慢速度行车，务必维持安全性车距，尽量避免急刹，必须刹车踏板时也应提早降速。
● 货品捆缚有方法
北京市重型卡车运输户王先生则觉得，该类安全事故的产生，和货品是不是被合理固定不动有非常大关联。针对汽车驾驶室遭碰撞的安全事故，王先生觉得，可能是一些近途驾驶员沒有观念去合理固定不动货品。“有的驾驶员觉得是短途货运、平地上运送，因此沒有选用或是只简易选用了一些固定不动对策。”
一般而言，零担货品必须应用肩带和网包来固定不动，煤块、沙子等货品必须应用防雨布和肩带固定不动。货品固定不动是个气力工作，尤其是拉零担货品的平板车，沒有车箱和护栏来限定货品，全靠绳子等专用工具固定不动。货品固定不动还挑戰驾驶员的方法。“越发长途货运，对固定不动的紧致水平规定越高，初学者一小时很有可能也绑不太好一辆车。”王先生说。
