在上星期又一起河沙车安全事故后，9月13日，杭州再度举办工程车辆治理专题讲座工作报告。据杭州派出所交通出行公安局通告，截止9月10日，2020年杭州共产生涉及到工程项目运输车辆公路交通意外事故40起，导致44人死亡。
9月10日零晨，一辆河沙车闯入杭州下沙一家马路边店
变成马路杀手的河沙车，为何狠抓处罚仍然安全事故难禁止？9月15，新闻记者走访调查了一些工程车辆驾驶员和车老板――
● 有活连干不歇息，自我调侃在赚“短寿钱”
“沒有哪一个驾驶员和老板想出事了的，这也是没法。”四十五岁的工程项目运输车辆(别名河沙车)驾驶员汪化盛说，尽管如今出了十条要求，或许会更当心些，但他不觉得他现阶段的工作中生活习惯会从而有哪些大的转变。
开过9年大型货车的汪化盛，家中有一个十四岁的孩子和十岁的闺女。上年一过元宵佳节，汪化盛只身一人赶到杭州市给孩子挣培训费。之后，在同乡的详细介绍下，汪化盛在杭州下沙一家运送运输队找到开工程项目运输车辆的这一份艰辛活，他做的还仅仅八小时驾驶员。
最开始，汪化盛一个月能赚到3600元，如今仅有3000元上下，这和别的在施工工地的同乡比起來，早已很非常好了。他内心很搞清楚，老总看好的是他手上的技术性，到现在，汪化盛既沒有被抓到，都没有一次违反规定。
汪化盛每个月的收益去除租金和平时生活费用开支，剩余的钱都寄回家。可是，挣这种钱也不易，每天早上，他与别的司机在车上到施工工地去排长队装城市垃圾。由于装货车用尿素液必须時间，以便不耽搁时间，一般在零晨两三点多就起来了。放满车就刚开始快逃，劳动量是定死的，在一切正常状况下，汪化盛一天只有跑8趟，但要求要跑12趟，因此只有早出晚归地多拉快逃。
有几次，汪化盛夜里十二点才回到家，睡到凌晨三点，又死撑着起來去排长队。
