“我爸当年是村里生产队的拖拉机手,后来包产到户的时候,就把拖拉机分到我家了,毕竟别人也不会开。”小时候李震经常看到父亲用抹布仔仔细细擦洗那台手扶拖拉机,这大概是李震和驾驶结缘的起点。
如果当年也有“汽车发烧友”的称号,李震的父亲无疑就是标准的一员。后来,解放第二代卡车141上市后,李震的父亲又凑钱买了村里的第一台解放141。
“车子开回来那天,全村的乡亲都来我家围观。”与风靡了30年的老解放相比,第二代解放卡车141简直就像“明星”一样,不仅动力性能大大提升,而且外观设计更轻盈、更时尚,那纯粹清澈的蓝色一扫上一代车型的单调沉闷,引得人们目不转睛,解放后来给这个颜色定了一个响亮别致的名字——“解放蓝”。
“解放141刚出来的时候,是多稀罕的东西!我爸每次上车都会脱掉鞋,穿着袜子踩在地板上,座椅也是大海绵垫子,还有录音机——当然这些东西现在说来稀松平常,当时说141是划时代的东西完全不为过。”回忆起家里的第一台解放卡车,李震的眼睛闪闪发光。
作为70年代生人,可以说李震见证了一个时代的卡车变迁史。随着改革开放的逐步发展,国内货运行业的发展也是风生水起。
卡车司机最风光船舶尿素的时候出现在90年代,不管到哪里都会被人们客客气气叫一声“师傅”,端茶倒水,照顾周到,“方向盘一转,给个县长都不换”就是用来形容当时开卡车是一份多么光鲜体面的工作。
“当然,那个年代卡车司机也确实是个能人,不但会开车还会修车,刹车都是自己调,到空旷的地方试一下就成了,说是全能也不夸张。”早些年服务站还不健全,车里往往备着各种修车工具,车子有啥毛病都是自己动手,卡车司机不仅是驾驶员,更是大半个修理工。
时过境迁,二三十年过去,车货供需关系发生逆转,卡车司机的境遇也发生了巨大的变化。由于入行门槛低,市场上车多货少,运价下滑,卡车司机的收入也随之下降。“如今卡车司机啥都得听别人的,还经常面临扣运费、押车的风险,疲劳驾驶、低价竞争也是常态,甚至有人自嘲司机是会开车的装卸工。”李震颇有些无奈,他认为,这是属于货运市场的自我调整阶段,优胜劣汰,适者生存,这种状态恐怕还将再持续一段时间。