最近有两条消息刷屏了，一条是取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限；一条是《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》提出，实施渐进式延迟法定退休年龄。
以上两条信息清晰的释放出一个信号：我国已经进入“老龄化社会”，人口红利在逐步消退。
说的直白一点就是如果再不采取措施，将来干活的人就少了。而这个问题反映在公路货运行业就是卡车司机的断层现象。卡车司机群体面临后继无人的窘境已非危言耸听，而是当下正在发生的事情。
凡是有因就有果，卡车司机断层问题也并非仅仅因为一个“人口老龄化”引起的，也有人指出如今年轻人不想从事卡车司机这份职业，是因为赚钱太少。那么问题的具体原因在哪，这是个值得思考的问题。
联合国将65岁及以上人口占比超过7%或者60岁以上人口占比超过10%作为进入老龄化社会的标准；而根据2019年的数据我国60岁以上的人口占比已经达到了18.1%，妥妥的老龄化社会了。
一个老龄化的社会，劳动力人口就会出现短缺；能干活的人少了，必然就会出现各行各业抢人的情况。
这时那些缺乏吸引力的行业，缺人的情况会更加严重。很不幸无论是从薪酬待遇还是工作环境来看，公路货运业是典型的缺乏新引力的行业。
目前卡车司机群体平均年龄为36.6岁，基本上还是青壮年居多；这样看来短期尿素溶液内似乎不存在缺人的问题；不过根据一份调查报告显示，卡车司机中有53.8%的人希望转行。
如此其他行业在“吸人”，大半卡车司机想转行，两下形成合力卡车司机就有流出的动力。长久下去这边面临缺人，那边没人入行，卡车司机断层情况就会越拉越大，这是远虑。
工作风险高、工作时间长、工作收入偏低、健康风险大、社会地位低等等这些都是卡车司机群体的生存现状；除此之外卡车司机群体还要面对与家人分离，家庭义务无法履行带来的潜在社会道德伦理风险。
