常年跑运输的卡友都知道，近些年来治超越来越严格，车主们所选择的运营车型也是偏重于轻量化，而运输市场中热门车型的转变也是随着国家相关政策法规、用户的使用需求所改变，就好像前几年保有量巨大的6X2双导车型，现在却变得十分罕见。
细细回想当年，无论是自卸车、载货车、牵引车领域，6X2双导向车型可谓是风生水起，笔者依稀记得在本地最早见到前四后四自卸车还是在2008年，大家还在玩小单桥的时候，就有先吃“螃蟹”的车主，提了十几台江环前四后四自卸车，在当年的回头率十分之高。
谈到6X2双导车型的起源因素，还得追溯到2004年，那时候为了更好的治理超限超载，国家就推行采用计重收费的方式来进行高速收费，并于同年交通部更新了关于全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案，方案中就提到了六轴及六轴以上车辆，车货总重不得超过55吨。
而对于六轴的规定就有些模糊了，使得不少主机厂发现了这一商机，在4X2车型基础上增加一个导向轴，6X2双导向车型就此诞生了，这种驱动形式的车型相比传统后八轮（6X4）车型更加具有优势，不仅能够达到同样的载重量，同时自重更轻，更节省轮胎磨损，载重量也更多。
6X2车型一经发布，对于用户、市场的反响是巨大的，在车少货多的年代里，车辆高利润的诱惑性，能够多拉点货就是挣钱，双导向车型也迅速成为了当时市场热捧的产品之一，可以说是借着政策的东风，扬帆起航。
之所以说它是一匹“黑马”，从它的发展力来看，在整个运输市场的各个领域中，无论是普货运输、危险品运输、长途物流等等，双导车型的优势之大让人无法拒绝，在市场主流与利润的诱惑下，不少后双驱动（6X4）车型的卡友纷纷卖车换6X2双导向车型。
同时对于4X2的车型也造成了很大影响，就水泥、砂石、煤炭运输来说，原本4X2的单桥自卸车，十五六万的购车成本，而后八轮的成本就高出去不少，有了6X2双导向车型推出之后，甚至17万就可以拥有可运载30吨总重的前四后四，扣除去车辆自重还有22吨的运输空间。
