说到清疏工人，大家的第一反应可能就是很辛苦，在一线工作的员工们，哪有轻松可言，可是与卡车司机相比，这两者还真难分一个上下，甚至就我自己而言，我觉得卡车司机的生活会更加的辛苦一些，毕竟夜不是那么好熬的。
当一名职业驾驶员初次接触市政清疏这个行业，从卡车司机转向一线工作人员，一开始确实会不怎么适应，但是过惯了朝九晚六的生活之后，你会发现虽然挣的钱少了，但是也少了很多烦心事，不需要在路上奔波了以后，反而会想念以前自由自在的生活。
笔者的好友在一家经营环境保护相关业务的公司工作，近几年来严抓环保的成果大家也是有目共睹的，虽然空气好了不少，但是人民的生活也苦了不少，牺牲一些利益来换好空气，我想还是值得的，由此而来，这几年与环保有关的企业也是收入颇丰。
这家公司实力还不错，所以承接到了市政管道养护的合同，那么故事也就开始了，公司的运转还是得依靠着一线的劳动人民来发挥，每个月都有硬性的路段需要完成，所以工人们的行程也是被安排的妥妥当当的，偶尔才能凑出休息时间。
个人感觉这份工作唯一的好处就是月休6-8天，如果业务不繁忙的时候，周末双休不是梦，就冲着这一点，有很多卡车司机放弃月入过万的工作，来挣这一份4000-5000元的工资，图的就是有休息时间，人的想法也变得单纯了不少。
为了不耽误他们的开工时间，笔者一大早就从三十公里外的地方赶过来，正常是8点30分出车，公司到目的地工作路段的路程时间需要半个多小时，由于近期台风带来的降雨比较多，所以周末也要加班加点来对管道进行疏通，确保在降雨时的排水顺畅。
公司为清疏队的一线员工配备了多台工作车，清一色的郑州日产凯普斯达，虽然车龄有八九年了，但是行驶的公里数才四万-五万公里，平均每年才行驶5000公里不到，行驶的公里数少了，车子的磨损自然轻了不少。
每台车都配备有一个固定的司机，车上的每一个人也都分工明确，一台凯普斯达乘坐5名人员，其实限载6人的，但是坐满了之后有些挤，如果放一些衣服或者工具就不方便了，这次笔者坐上车之后，就成了那个第六人。
