在之前很多关于国六的内容当中，不少卡友给我们留言说现在的国六不能买，不仅是技术不成熟，而且使用成本高，况且还要担心国六后处理被盗等等。对于目前的市场而言，国六车到底能不能买呢？又该如何权衡国六增加的成本呢？
首先我们对比一下国五和国六的硬件，国六相对于国五后处理增加了DPF、DOC，以及多个传感器，同时在控制流程上是完全闭环控制。其中比较重要的就是DPF，相对于国五，国六DPF还多了一个再生环节。
再生环节分为主动再生和被动再生，而再生的时候需要燃烧额外的柴油，根据相关技术统计，根据DPF的状态每次再生燃烧的柴油3-8L不等。根据目前技术状态来看，每5000公里需要再生一次，如果每年按照20万公里来算，每年需要再生40次，每次按照最高50元柴油计算，一年再生费用需要2000元。
同时还要考虑到一种情况是DPF情况相对比较糟糕，需要拆下来清洗，按照每次500元的清洗费用，20万公里清洗5次计算，需要额外增加2500元费用。再加上前面2000元的柴油费用，总计一年在DPF上需要额外增加4500元的使用费用。
此外，国六相对于国五是全闭环控制，因此在尿素消耗量上会略有增加，按照每年20万公里计算，增加的尿素费用应该在2000元左右。所以综合来看，船舶尿素一台国六的车，如果每年20万公里的运营里程，相对于国五车辆会增加6500元左右的直接使用成本。
担心国六不能买的卡友其实是比较担心DPF中毒，进而导致DPF报废，那我们就从技术和实用角度来看看DPF为什么会中毒。首先是看技术，目前国六采用的DPF和闭环控制的路线是国际上已经相对成熟的技术，不管是欧六也好，还是美国现阶段的标准，都是采用DPF的路线，已经是成熟可靠的路线。
