坐落在西安市一隅的陕甘宁货车停车场里，聚集了从天南地北赶来的卡车司机，他们操着不同的口音寻找着货源，一边看着身旁别的司机找到货后启动车辆车用尿素水，一边对比消化着之前联系到的货运信息。
来自内蒙古乌兰察布市的郭师傅下一趟打算开往云南或两广地区，他联系了好几趟货源都觉得不满意。初春季节晌午的阳光已有些刺眼，阳光投射下来令他皱起的眉头更加难以舒展。
郭师傅目前拥有20多年的驾龄，平时主要拉绿通货物。冬春季节他主要奔波在云贵川地区，到了秋天，他的主要活跃区域则是内蒙和陕西。
因为绿通货物的特殊性，他每年需要像候鸟一样跟随季节变化，在南方和北方之间转移，往返于田间地头和果蔬市场，将应季的蔬菜水果运送到不同地点。
过年那会郭师傅没有回家，在云南过完春节后到现在，一个月多的时间里郭师傅只拉了两趟货。
第一趟货是豆角，郭师傅从西双版纳开到太原，行程共计2800公里，运费是1.3万元，扣掉油费、过路费等开销后，只剩7000块多。
第二趟货是大蒜，郭师傅从大理开到西安，行程共计1800公里，运费是8000元，扣掉油钱、过路费等开销后，只剩4000块多。
这一个月算下来，郭师傅只挣了1万出头，连车贷也不够还。他在2018年4月买下来这款9.6米的欧曼GTL四轴载货车，每月得还1.5万的车贷。后面还有8万多的贷款等着他还，他还得度过近半年背负车贷的日子。
他挂靠的物流公司里，已经有好几个司机把车卖了，行情之惨淡让很多人望而却步。但货车司机于郭师傅来说是一份难以割舍的职业，他坚守在驾驶室，手握方向盘，把人生中最年富力强的20年奉献给了运输道路，眼下他仍打算继续干下去。
