近几年，失联许久的“背车”一词再次火热，原因在于路上背车上路的车多了，再加上各个网络平台的关注，让背车备受关注，接下来，我带大家梳理一下各种消息，了解背车背后，那些利弊得失。
背车历史一些上年纪的卡友，可能对“背车”的印象比较深刻。早年间在网络货运兴起之前的那个年代，由于货运信息非常不发达，很多司机在陌生地方配到合适的回程货物很困难，回程空载的情况很常见。为了节约油费、过路费，民间便兴起了“背车”，这种现象在当时非常常见。
不过随着经济发展，各地区协同效应，货运需求猛增，加上网络信息交流的通畅，异地配货也变得越来越简单，多数的司机都能轻松的找到合适的回程货源，因此车背车的现象也变得越来越少见。
一直将背车流传至今的，恐怕只有西藏地区，因为西藏地区对于内地生活生产物资的需求，加上运价可观，让不少司机趋之如骛，但是西藏地区不论是农业还是工业都极为匮乏，向内地输出产品有限，导致去往西藏的货车回程货物少，选择背车返回，是个节省费用的明智之举。
西藏地区背车有其内在特殊原因，那内地什么原因让消失已久的背车又再次火热了呢？
1、干线、热门线路的市场越来越多人涌入，让运价不断走低，支线、冷门线路，由于竞争少，运价稍微高些，对于那些贷款压力巨大的司机，有活干比什么都重要，所以甘愿冒着回程货选择不多的风险，回程背车能省一百，就是赚，而且两班车司机互相搭配，也相对轻松许多。
2、许多拉煤的车辆也会选择背车而归，因为这些车辆线路比较固定，主要靠拼趟数来增加本身的利润。同时由于时效紧张，又不方便中途配货，很多司机都会通过背车来省钱。
另外一个原因就是拉煤车一般都是大小车队结队而行，背车除可以增加利润外，对于他们还有一个好处即可以减少司机的雇佣费用。比如说一辆车如果不停往返开的话，一般需要两个司机倒班开，可如果背车的话，两辆车只需要3个司机，甚至2个司机就能解决，这就剩下了一大笔钱。
