伴随着新版本GB1589和新修订后的超出超重评定规范执行，对货车从业人员而言是件好事儿。车子外部轮廓规格和载重量规范统一，在一定水平上提升了安全性能，也为车子规范化改革创新拉来啦帷幕。中国公路货运占较为大，比如煤碳、铁矿砂这类的大宗商品物资供应现阶段還是很多的借助公路货运，而公路货运规模比较有限。中国霍尔木兹海峡货运相对性较比较发达，而陆上上的公铁货运却太弱，道路超出超重整治是不是对道路铁路线全是一个机遇呢？
● 中国公铁货运比较落后 彼此缘故牵制发展趋势
公路货运的优势是点到点运送，能够 把货品从生产厂家立即送至客户手上，所造成的耗损也较为小。但是缺陷也是不言而喻的，自行车载货量比较有限，而且遭受路面、气温危害情况严重，及时性较弱，物流成本较高。
而铁路货运的优点和缺点恰好和公路货运反过来，运输量大，受气温危害较小，另外物流成本也相对性较低。由于中国道路车子规范化一直是难题，这就涉及铁路货运最后一公里及其货运列车规格没法符合要求的难题，造成不管道路還是铁路线在运送高效率上面较为低，阻拦了公铁货运体制的发展趋势。
● 新版本GB1589产生转变 公铁都是有很有可能获益
新版本GB1589于2017年8月13日施行，根据GB1589修定的超出超重评定规范也于2017年9月21日起实行。新版本GB1589目地取决于处理车子规范化的难题，根据GB1589修定的超出超重评定规范，进一步在具体中对外部轮廓规格及净重的限定，使担负公路货运的车子有一个相对性规范的情况。
铁路线则能够 依据这一规范设计制作生产制造用以公铁货运的车子。彼此在相对性公平的情况下运作，毫无疑问将大幅度提高运作高效率，而且降低物流成本。从这一层面而言，本次看起来对道路车辆运输的治理，实际上也给铁路线出示了一次机会，整体是对双方都有利的事儿。
