15辆蓝牌货车运输520吨沥青超载上路刚送达工地，执法部门就收到超载举报上门检查，20万物料治超站过磅，结果物料变成废料，谁该为这单损失买单？
超载被扣，碰上地磅停电、司机不配合、一波三折结果物料变废料，可面对20万元损失，买卖双方相互推诿各执一词，交警也是冷眼旁观撇清责任。
一次特殊的原材料运输，一次有内情的超载运输，一次常见的联合治超，谁该为20万损失买单？是停电的地磅还是不配和检查的司机？是知法犯法的料场还是心知肚明的工地？
其实这背后暴露不单单是生产运输环节超载乱象习以为常，买卖双方沆瀣一气，更是治超监管过程中不规范、不严谨，称重设备日常管理如此松懈、执法过程如同儿戏。平常地磅停电没有备用电源吗？
20万物料变废料，一句话司机不配合损失不负责真的就撇清责任了吗？一句话不罚了赶紧提车就能草草了事，如此管理怎么遏制超载乱象。
近日，河北邯郸临漳县一道路施工单位花20万从临近的鸡泽县一料场采购了520吨沥青，20万现金付款后，料场送料上门。
很快15辆蓝牌车运输520吨物料上路了，算下来一辆蓝牌车承载35吨，从鸡泽县到临漳县3个小时一路顺畅，中间没有被一个交警拦截。可到了厂区却遭遇上门执法，这个执法地点成了双方争议的焦点。
如果说地磅停电司机拒不配合是直接诱因，归根到底是超载导致的一系列连锁反应。装料超载上路是源头货主默认、授意的行为，人车受雇卖方、罚单是给货运司机，背后的主谋也是料场。
可此刻买家提出退，货料场当场回绝。一句料到工地上，我们就不管了，料场负责人如此撇清责任匪夷所思。
源头超载、运输途中违法、还没有卸车、超载处罚地点在工地上就是工地违法了，损失就要工地自己负担，如此霸道逻辑、无赖嘴脸，无力的辩词实在难让人信服。其实料场不单单应该负担损失，更应该被执法部门重罚。
16年，交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局联合下发《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》明确提出了“一超四罚”，治理不单是司机要被罚，源头货主更是重点处罚对象。
