由于受疫情影响，2020年的“春运”来得更晚了一些，尤其当国庆碰上了中秋节，给外地的游子和宅在家里的旅游达人提供了难得的八天假，大家趁着高速免费开始了今年的第一次外出。
但对于货运司机而言，看似与他们无关的高速免政策却对他们的影响最为深重，货车司机作为高速公路长期使用主体，他们无法享受免费需来的直接效益，反而深受其害。
这是由于免费期间小型客车蜂涌至高速公路极易造成道路拥堵，给车辆带来通行时间上的浪费和成本的增加，这样既损害了付费通行车辆的合法权益，也增加了他们行驶高速行驶的危险性。
“贷款修路，收费还贷”是我国目前公路建设的主要融资方式，也是我国公路建设与运营管理的核心政策。
该政策的实施在一定程度缓解了我国公路建设中资全瓶颈问题，促进了我国交通基础设施的完善，为推动社会经济的可持续发展莫定了坚实的交通运输础。
2012年交通部、发改委、财政部等五部委在广泛调研和深入论证的基础上，制定了《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》（国发37号）。
方案规定7座以下(含7座)车辆在每年的春节、清明节、劳动节、国庆节这四个国家重大法定节假日免收公里通行费。实施此项政策的主要目标是“进一步提升收费公路通行效率和服务水平，方便群众、快捷出行”。
但是在长假期间，车用尿素液我国的公路网交通量与往年相比大幅提升，诸多路段拥堵不堪，交通事故频发，服务区车满为患，通行效率严重下降，由于免费政策忽视了利益群体的多元性，没有惠及货运车辆。
尤其是经常跑高速物流运输的重卡，引发了人们对于这一政策公正性的质疑。从调研中发现货运对此项政策极为不满，他们在法定节假日花同样的过路过桥费，但是带来的通行效率却大打折扣。
