据交通部统计，中国公路运输的市场规模已经超过6万亿，并且还在快速增长。公路物流运输占据国民经济的主体。今年受疫情影响半年之久的货运运输量也开始逐渐恢复，有增长趋势。总体来说运输市场未来一片光明。
尽管国内疫情得到了有效控制，一切恢复了往年的常态化，社会经济也基本恢复到往年同期水平。但现实生活中，货车司机却越来越难赚到辛苦钱。
按理来说，一切步入正轨后不可能发生的事情，却真真切切发生在我们身边？自己原来有固定货源的车主还能勉强养家糊口，没固定货源的“散仙”们只能每天抱着手机碰运气。
卡友司机都明白“好货不上网，上网没好货”的道理。可实在没货拉的情况下也只能挣点辛苦钱，单凭从手机平台找货车用尿素水去除过路费、油费等等开销，到手的钱少得可怜，汗流浃背辛苦一天下来，连人加车赶不上车间工人一天的工资。
多数人会把运价低的原因归结为车多货少，却忽视了另一些深层次的原因。准确地来说，不是货少了，人类的发展速度越来越快货源也越来越多不可能会少，而是留给那些散户司机能拉的那部分货少了。
大部分“肥鱼”挣钱货都让一些大型物流和快递公司所垄断，个体散户只能做一些零散“虾米”来充饥。
首先，资金雄厚大型物流公司的兴起，垄断了大宗货源市场。
跑过几年运输的卡友都清楚，一般大的生产企业，他们物流派送这块需要运输企业或个人垫资运费的。一般周期都是季度结算或者年终结算，所以说经济实力才是个硬性条件。
个体散户卡友和规模小的配货站根本无法和资金雄厚的物流公司去抗衡，只能乖乖的把“肥肉”拱手让给别人。
反过来大型物流公司以极低的价格发布到网上，等待“鱼儿”上钩，他们坐享其成吃中间高利润差价。这仿佛成为现代物流行业司空见惯的事情，实力决定一切。
