卡车冬天不好启动，除了柴油结蜡以外，没有使用正确粘度的机油也是一个很重要的原因，多少卡友因为机油在发动机里粘稠的像浆糊，而无法正常启动卡车。
机油粘度也是非常有讲究的，不同的环境温度下机油粘度的选择也不同。2021-01-24 我们就来聊聊我们的卡车上平时加注的机油，究竟需要注意哪些方面？
过去不少老卡友使用机油都用30、40、50标号的，这个标号其实是高温运转粘度，是指机油在100℃时的黏度，以前机油技术落后，这样的机油在夏天使用没有问题，但是到冬天粘的像浆糊，车半天都打不着，启动非常困难，同时发动机内部的运动部件得不到及时的润滑，就只能铁对铁硬摩擦，机油油道也不通畅，非常容易造成发动机损伤。
就因为这样的问题，研发人员在研制机油时，不仅要考虑高温运转粘度，还把低温流动性考虑进去，诞生了现在的多级机油，例如我们常见的10W-40、15W-40等。
多级机油是指既有低温流动性，又有高温运转粘度两个指标的机油，现在卡车上大多数使用10W-40机油，是指环境气温-25℃时，机油还具有流动性，可以保证发动机正常启动，而40则是机油在100℃时的运动粘度。
高温运转粘度“40”实际上就是一个历史保留标号，当年美国人最早用赛氏黏度来计量华氏100度条件下的赛氏黏度，华氏100度大约等于摄氏37.8度，当时的发动机刚起步，机油温度只能达到这么高，如今测量机油温度都是在100℃条件下进行，只不过这个40以及30、50被当作区分机油黏度柴油车尿素等级的符号保留了下来，所以这个高温运转黏度跟环境高热还是高寒没有关系。
回到低温启动流动性上来，以10W-40为例，这个“W”就是英文单词Winter的意思，就是冬季，10W代表机油冬天的流动性，所以卡友们购买机油时着重关注这个指标，对应温度可以参考下图：
