贵州安顺公共汽车坠湖恶性事件在7月7日这一特殊的日子引起了全国人民的真切关心，全新公布的信息安全事故导致21人死亡、15人负伤。
公共汽车、今年高考学员、重特大死伤每一个关键字都让观众痛心，虽然最后的事故调查汇报沒有公布，可是驾驶员心理状态身体状况这一平时不太引人注意的难题浮起了河面。
在无人驾驶技术性还不完善的时下，驾驶员仍是一辆车的生命。人非草木孰能无情，从而驾驶员的心态与心理状态转变产生的危害就在所难免。而货车司机做为与车相伴、以车谋生的人群，针对她们心理状态身体状况的关心就拥有十分实际的实际意义。
三千万货车司机是一个非常大的人群，乃至比许多 弱国的人口数量都多。做为与社会经济息息相关的一群人，许多 情况下却更好像社会发展的边缘人，被关心的还不够。
在决策写本文以前小编查看了有关的参考文献，或许是查看的范畴不足广，最后小编只寻找一篇包括货车司机与心里健康2个重要因素的参考文献。
这也许能够 从一个侧边体现了众多货车司机心理状态情况不被外部关心的实际，来说难堪此一篇文章后边所参照的数据信息亦或是实例关键来自“公交司机”与“出租车驾驶员”有关的调查报告。
尽管全是驾驶员，但做为不一样的支系货车司机与公交司机、出租车驾驶员所应对的状况還是各有不同，因而有疏忽与不科学之处敬请诸位看官老爷海涵。
依据2005年一份对于苏州市1131名出租车驾驶员心里健康难题的调研数据显示：有30%上下的出租车驾驶员主观性上觉得自身存有心理健康问题。
导致出租车驾驶员出現心理健康问题关键的缘故包含：收益稍低、旅客关系恶化、公路交通不给力、家中缘故、工作中时间太长。这一份汇报尽管反映的是出租车驾驶员的情况，但许多 层面和货车司机的状况也相一致。
出租车驾驶员是心理健康问题的多发群体从而推之货车司机也一样（为啥这类逻辑推理方法前边早已表述已过）。
