上次我们了解了事故发生的原因和车辆起火原因（3车相撞 长下坡路段为啥总是悲剧不断？），两者归根结底都是车辆重载情况下，在长下坡路段，频繁使用行车制动器，使车辆制动系统发生热衰退造成的。
长下坡路段是造成制动热衰退现象的客观条件。那么预防此类事故，道路存在的安全隐患不得不引起交管部门和公路部门的重视，两家要齐心合力才能消除隐患。
本起事故发生道路为省道，碎石沥青铺装路面，路宽为1150厘米，连续坡长7公里，平均纵坡度为5.7%，设计时速为60公里/小时。
按照《公路工程技术标准》JTGB01-2014，设计时速为60公里/小时道路应为二级公路，纵坡度不应大于6%。但是《公路工程技术标准》JTGB01-2014，4.0.20第3条规定：
二级及二级以下公路的越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200-500米时，平均纵坡度不应大于5.5%，相对高差大于500米时，平均纵坡度不应大于5%。
任意连续3公里路段的平均纵坡度不应大于5.5%。（本起事故路段坡长7公里，平均纵坡度为5.7%）
《公路工程技术标准》JTGB01-2014条文说明，当单一纵坡的长度超过表中规定值，或者路段平均纵坡度较大时，应通过能力验算，论证设置供大型车辆上坡的爬坡车道。连续长、陡坡下坡路段，应结合交通安全评价论证设置避险车道。
该路段没有设计紧急避险车道和降温池。外地驾驶员，一旦遭船舶尿素遇制动热衰退，往往是无计可施，没有补救措施，只能听天由命。
设置紧急避险车道和降温池的位置至关重要。设置的靠近坡顶位置，没能起到作用。设置靠近坡底，还没到避险车道，怕是车辆已经失控，事故已经发生。
长下坡道路预防制动热衰退事故，除设计紧急避险车道和降温池外，还有一种方法就是“丢卒保帅”。在车辆下坡行车道路边开挖排水渠，排水渠的宽度和深度要适中。
一旦车辆制动发生热衰退，驾驶员可以先把挂车右侧车轮驶进排水渠，利用排水渠边楞和车体底盘硬接触的摩擦力来降低车速，最终实现安全停车。
