近些年来，蓝牌轻卡的发展可谓是顺风顺水，在笔者的印象中，从还在收公路养路费的那时候起，蓝牌轻卡在运输市场中就处于举足轻重的地位，原因在于它的收费优势、驾驶证要求低，很大程度的降低了从业人员的门槛，同时在载重量上也令人满意。
随着城市的发展，大型货车限行，蓝牌轻卡凭借着灵活便捷、进城畅通无阻，再一次受到了用户们的喜爱，不仅能够胜任短途运输，同时中短途跨省运输也甚是方便，对于许多刚入行的年轻人来说，蓝牌轻卡也算是一个好的起点，买了车之后就可以开始接单拉货。
何为大吨小标呢，这在轻卡市场中是很常见的，自打去年央视曝光了这一情况之后，蓝牌轻卡的市场就遭受到了毁灭性的打击，销量是一落千丈，对于消费者来说，也是一大考验；不少车主购买了新车之后无法上牌，就算是上了牌之后也无法正常运营，因为它在空车的状态下，不拉任何货物，车辆的自重也已经接近，甚至是超过了行驶证上的总质量了。
不少城市也对蓝牌轻卡进行了严查，禁止超载车辆上路行驶，对于常年在市区中拉货的“超标车”车主来说是一个不小的损失，那么当初购买超标蓝牌轻卡时，并没有考虑到这些问题，而是跟随着市场的主流而购入，最后该来的还是会来，车主也用钱买了一个教训。
此后不少主机厂也想方设法的减轻了车辆自重，将车辆自重控制在2吨左右，这就是合规的蓝牌轻卡，他们所能运输的货物也仅为2.3吨左右，如果是运输重载货物的话，那是不可能的了；而在市区内运输工厂的零部件，由于货物的重量轻，普遍在一吨多的样子，使用蓝牌轻卡运输会比微卡更加稳当，避免在行驶过程中对货物造成损坏，因此合规的蓝牌轻卡在此也有着一席之地。
2021-01-02 在工业园内遇见一台等货的东风凯普特K6，这款车型在当地的可见度比较高，用户们对它的使用回馈也还不错，造就了较高的保有量，车主也是一名年轻的90后，这台车是他的第一台“伙计”，最初是因为朋友介绍入行，从工厂辞工出来拉货。
