自打2017-2018年开始，运输业的利润就开始出现大幅下跌的趋势，很多卡友都会发现，在2018年之后，货源明显少了很多。
即使是合作了很久的老客户，都有被低价车撬跑的情况，“狼多肉少”的局面越来越明显，根据自然界的生存法则，总会有连汤都喝不上的人。
目前我国的运输业依旧以散户为主，许多老师傅都是自己买车单干，加之买车的门槛也降低了许多，几十万的卡车经过了首付、分期之后，只要平时有货源，边挣钱边还月供就可以了，这也是导致运费大幅下跌的原因，用卡友们的话来说：竞争太大了。
转眼间两年时间过去了，来到了2020年，虽然经营卡车的散户们熬过了2018年，但是在这期间可想而知付出了多少，中途依然有不断买新车入行的人，也有卖车改行的人，新老交替，运输业的从业人员依然保持着市场高位。
今年受到疫情的影响之后，不少地区的经济放缓，对于卡车司机来说，也就预示着各大工厂停工歇业，物流市场无货可拉，还有就是北方的“公转铁”，最典型的就是高栏拉煤车，煤炭运输货运量减少了之后，这些车子也只能全国跑”打游击“。
南方的卡车也会注意到，现在路上跑的越来越多的北方拉煤车，以标志性的就是高栏上的篷布，曾经装煤的挂车乌漆嘛黑的，当然随着北方车辆南下，南方的运价也受到了挑战，车子多了之后下跌是必然的。
就好像卡友们口中所说的”馒头车“，其实这也怪不得谁，毕竟生活都要继续，买车就是为了拉货，没有市场统一的货运价格，这个运价的标准很难定义。
这一系列的变化，对于散户车主来说，都是用一句话来形容：行情一年比一年差，曾经在物流园信息部还能挑一下哪家的运费高低，而现在就连货都没得挑了，很多地区要么无货可拉，要么价格低的可怜，完全无从下手。
散户车主一直盼望着市场尿素溶液能够回暖，可是这实际发生的事情，却好像深深的打了一耳光，从梦中惊醒之后发现，现实就是这么残酷。
在未来的日子里，虽然大家都期待着市场行情能够得到转变，在心里却又很清楚，这跌下来的运费要想涨回去，比登天还难。
