疫情持续蔓延，国家做出了“六稳”和“六保”的战略部署，其中保居民就业、保基本民生、保市场主体与货运行业息息相关。
保住卡车司机岗位就是保就业，卡友收入水平更是基本民生，市场主体则指的就是企业生存力。通俗的说，最大限度提升物流运输量、提高卡友收入水平、减轻企业物流成本是“六保”中的关键要素之一。
然而，现实情况是，卡友收入水平低，货运成本居高不下，致使货车司机面临非常大的生存压力。所以，当货车司机面临各种违规带来的高额处罚时，往往情绪会非常激动，比如有的卡友因为闯禁行被处罚，对交警使出“铁头功”。
各种限行、禁行让卡友苦不堪言，企业也因此好不到哪儿去。在前不久某省份的一档问政节目中，曝光了一个地级市在开发区企业云集的地方，对货车进行限行，只让货车在下午的某个时间段进出的事件。
出境的企业负责人叫苦连篇，表示需要的原材料进出困难，本来一吨100元的运费至少要提高到150元才有人肯来，因为地图上显示企业所在地车用尿素水为禁行区。企业还得专门设置人员来对接通行证的办理，无意中增加了人工成本。
还有装货装到天亮车就出不去了，只能等到固定时间段靠通行证再出，给区域内的企业造成严重影响，也耽误了货车司机宝贵的时间。这与“六保六稳”大政方针完全背离。
在某一地区设立限行或禁行区，会对过往卡车司机及周边企业带来严重影响，相当于束缚了卡友和企业手脚。在自来水、出租车费涨一块钱都要召开听证会的环境下，设置限行区却像儿戏一般。
比方说，笔者在网上看到一个限行通知，内容大体如下：
为保障学校周边交通安全，缓解交通拥堵状况，改善道路通行环境，根据《中华人民共和国道路交通安全法》等有关法律法规，XX交通警察支队决定对XX路段实行货车限行措施。落款单位同样是XX局XX大队。
交通警察肩负着道路管理职责，但如此重大的民生问题，即便是当地政府也得慎重决策，一个交通警察大队即可做出决定，岂不可笑。
