随着8月以来花栏和标箱全部强制安装盘刹气囊桥的政策实施，导致想购买此类车型的车主的购车成本直接涨幅3万多，所以使很多预购标箱的车主望而却步，其中不少车主便把目标转向了可以一车多用的标箱侧翻。
理由很简单，除正常拉货不受影响外可以继续使用传统的板簧鼓刹桥，维护简单，关键是购车成本比新规标箱低，因此给本来就挺火的标箱侧翻又浇了把油。
其实除了购车时省钱，用车时省心耐用也是广大车主关心的重点。怎么样才能使车辆使用时更耐用呢,我们在网上抛出过类似的问题，网友车主们也给了很多实用性的建议，现在咱们就来总结一下。
许多车主反馈侧翻最常见的开焊位置有以下几处：
1.门扇的吊开门把手，此处传统多以吊开的圆管把手直接焊在门扇房管上，因为圆管长度较短，门扇方管臂薄，焊接时的接触面从而就少，这样就直接导致了焊接不牢靠，后期卸料时开门的瞬间冲击力很容易使此处开裂。
修复后仍会面临此问题的重复出现。为此设计人员通过用户反馈的此问题经反复考虑后，在此位置下面先焊上了一块等长的加厚铁板，后将门扇把手圆管焊在上面。
这样加大了焊接面，从而也不容易焊透方管，在圆管的上面又搭了一片小铁板，这样上面从原来的无法焊接变成了多层加固。有效的解决了此问题。
反观解决此处开焊问题的方法并非有多大的技术含量，只是在焊接时格外留意一下，多用点心就解决了用户使用的后顾之柴油车尿素忧。
2.底板和副架连接处，底板是承载货物的主要接触面，就像一个车主说的，我在买车时从来没有想过除了砂石料之外我还会拉废铁，木材，托盘，袋装粮食等货物。
所以底板经过一系列轻货，抛货的光临，开焊，变形就成了家常便饭，所以底板和副驾连接处在生产时选用三角板的立体加固，给薄弱的地方再多焊一道加固，就显得尤为重要了。
