“国六LNG牵引车在多个地区都卖火了！”不知道大家发现这个现象没有，国六排放标准虽然尚未在全部的重型卡车上实施，但是现阶段的国六LNG重卡的的确确是火了起来。据数据统计，2020年1-9月天然气重卡累计销售11.65万辆，同比增长近29%，已经全面超去年全年销量。
这也是彻底印证了一个现象，天然气重卡在今年迎来了新一轮的猛增。那么，问题来了，在“国六”大限即将来临的阶段，为何用户偏爱LNG牵引车？
从数据来看，1-9月天然气重卡主要流向了河北、山西、陕西、山东、新疆以及河南，占比超过61%以上。其中河北占比超过24%，一家独大。整体来看，天然气重卡流向矿业资源集中、加气站配套设施健全的区域市场。
河北为何一家占比超过24%？这与政策的要求是密不可分的，包括从今年5月1日起，河北省全面开启严查国五以下排放标准车辆，并于日使用重型柴油车10辆次及以上的单位为重点用车单位签订了签订的环保达标用车公开承诺书。
对于车型的更迭，并非只有河北才是如此，在绿色环保工作的推进之下，这种趋势只会越来越明显。LNG重型卡车的剧增与政策支持与推进有着密不可分的关系，我们2020-11-30 不是数据分析，还是继续上面的话题，为何现阶段用户偏爱LNG牵引车？
首先受政策影响，2019年7月1日，重型燃气车率先实行国六排放标准吗？还记得当时国五LNG燃气车疯抢的画面吗？由于担心国六LNG燃气车价格大幅度上涨以及国六气耗变高，各地曾出现了“一车难求”的画面。
以成都为例，2019年7月前夕，曾出现了300台LNG燃气牵引车集中上牌的热闹场面。“我连驾驶室都没进，抄了个车架号就把新车定了”曾有用户这样开玩笑说道。
现如今，到了国六阶段，LNG燃气车热度依然不减。首要的依然是政策影响，面对即将全面实施的国六排放标准，国六LNG似乎依然不错的选择。其主要原因是在当下这个时间节点上，国六燃油车并未大面积上市，给用户的选择不多。另一方面，部分市区，在重污染天气下，货场要求燃油运输车辆“不进、不出、不点火”，即便是一些小规定，但是对于卡友来说影响着实也不小。
